Po čemu VW ozbiljno zaostaje za Toyotom?

Vodeći evropski proizvođač automobila, njemački Volkswagen prodao je prošle godine prvi put u svojoj historiji više od 10.000.000 vozila. Ta granica dostignuta je četiri godine prije nego što je predviđeno ambicioznim planom koncerna usvojenim 2008. godine.

Koncern, koji u Evropskoj uniji pokriva oko četvrtinu tržišta novih putničkih automobila, uspješno posluje. Njegov neto profit je za tri tromesečja prošle godine povećan skoro 30 odsto na godišnjem nivou, na 8,7 milijardi eura.

Ipak, Volkswagen je pogodilo ono što se zove "teškoće rasta". Muči ga prije svega niska profitabilnost njegove vodeće marke VW. Ona dostiže u prosjeku dva odsto, što je mnogo manje nego što ima japanska Toyota koja, obračunato prema jednom zaposlenom zaradi 566.000 eura, dok je kod Volkswagena to 343.000 eura.

Svaki prodati automobil Toyoti je 2013. godine donio profit od 1.558 eura, a njemačkom koncernu samo 616 eura, izračunao je njemački Centar za automobilsko istraživanje.

Volkswagen, prema analitičarima, plaća za svoju "kompleksnost". Većina dijelova i komponenti se skupo proizvodi u okviru koncerna, što važi uglavnom za Njemačku. Na primer, fabrika u Kasselu, sa 16.000 zaposlenih, je druga najveća pod krovom VW, ali uopšte ne proizvodi automobile.

Predsjednik upravnog odbora koncerna Volkswagen Martin Winterkorn objašnjava da je integrisani, u znatnoj mjeri samodovoljni koncern istovremeno jak jer ima pod kontrolom sve ključne tehnologije.

Međutim, troškovi rada u fabrikama VW koje proizvode komponente su u prosjeku 35 odsto viši nego kod nezavisnih isporučioca, tvrdi automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhofer sa Diuzburško-esenskog univerziteta.

"Visoka stopa koncentracije povećava troškove koncerna i komplikuje mu ciljeve u rastu rentabilnosti", konstatuje on.

Winterkorn je još ljetos najavio obimni program ušteda, koji bi od 2015. do 2017. trebalo svake godine da donese uštede na troškovima od pet milijardi eura. Približno polovina navedene sume odnosi se na problematičnu marku VW.

Šef grupe je nedavno iznenadio izjavom da prestaje s "dualnim upravljanjem", jer je istovremeno vodio koncern i direktno odgovarao za vodeću marku. Upravljanje VW će prenijeti Herbertu Diesu, dosadašnjem šefu razvoja u bavarskom BMW. Nova "posada" će u upravni odbor Volkswagena sjesti u oktobru.