Tek svaki 10. novi auto zagađuje na putu kao i na testu

Od 10 novih automobila na dizel, devet prekorači nove limite za zagađenje zraka u Europskoj uniji kada ih testiraju na putu umjesto na stazama za testiranje, pokazao je novi izvještaj.

Automobili u prosjeku emitiraju sedam puta više od dozvoljene razine dušikovih oksida , a najgori model ispustio je čak 22 puta više štetnih plinova u atmosferu nego što je dozvoljeno. Proizvođači kola na stazama za testiranje postižu dobre rezultate zahvaljujući raznim tehnikama ali se oni "gube" kada automobili izađu na ulice. Skandal oko Wolskvagenovih automobila u SAD samo je naglasio ozbiljnost situacije i Europska komisija je pozvala članice da provedu istrage na nacionalnoj razini i predložila nove propise u cilju pooštravanja testiranja.

Novi europski izvještaj pokazao je i da se u SAD šalju "čišći" modeli, jer su tamo propisi o štetnoj emisiji još oštriji nego u EU. Međutim, skandal sa Wolksvagenovim automobilima u SAD, koji su zahvaljujući sofisticiranom softveru na testovima pokazivali manje zagađenje od stvarnog, potvrdio je da ni ti "čišći" modeli nisu dovoljno "čisti".

Europska komisija zatražila je od svih članica EU da istraže u koliko automobila su korišteni nelegalni uređaji koji su omogućili prijevaru na testovima i da joj dostave povratne informacije.

"Naša poruka je jasna - nulta tolerancija prema prevarama i strogo poštovanje propisa Europske unije. Potrebni su nam potpuno otvoreni i strogi testovi za mjerenje štetne emisije", istaknula je europska povjerenica za unutarnje tržište, industriju, poduzetništvo i mala i srednja poduzeća Elzbieta Bjenjkovska.

Komisija je predložila i donošenje novih propisa kojima bi se zaoštrio režim testiranja vozila kako bi rezultati bili realniji, odnosno više odgovarali rezultatima u pravoj vožnji, i dodala da je odgovornost članica da ih primjenjuju.

Kada se testiraju u vožnji na putu, limite za štetnu emisiju premašuju modeli svih proizvođača automobila, pokazao je izvještaj europske nevladine organizacije Prijevoz i prirodna sredina (T & E).

Od 1. septembra novi dizel automobili u EU moraju biti u skladu sa standardom Euro 6. Međutim, proizvođači automobila koriste razne tehnike kako bi osigurali da njihova vozila na testovima pokažu bolje rezultate kada je riječ o zagađenju nago kasnije, u svakodnevnoj vožnji.

Bolji rezultati na testu postižu se skidanjem nekih komponenti kako bi se smanjila težina vozila, korištenjem specijalnih maziva, prenapuhavanja guma ili testiranjem na super glatkim stazama.

Slične tehnike koriste se i da pokažu veću učinkovitost potrošnje goriva.

Procjenjuje se da je emisija dušikovih oksida i drugih štetnih plinova koje ispuštaju vozila uzrok pola milijuna prijevremenih smrti u EU godišnje.

Izvješće organizacije pokazao je i da europski proizvođači automobila u SAD, gdje su propisi o emisiji oštriji, prodaju kola istog modela koja manje zagađuju okoliš. To se postiže ugradnjom uređaja koji ograničavaju zagađenje, a koštaju nekoliko stotina eura.

"Svaki novi dizel automobil sada mora biti 'čist' ali u stvari je to tek svaki deseti", istaknuo je direktor za "čista" vozila organizacije Prijevoz i prirodna sredina Greg Archer.

"To je glavni uzrok onečišćenja zraka koje pogađa gradove. Proizvođači kola prodaju 'čiste' dizelaše u SAD a (rezultati) testiranja bi trebalo da ih obvežu da 'čista' kola prodaju i u Europi", dodao je Archer, prenio je Guardian.

Najviši sud u Velikoj Britaniji u aprilu je naložio vladi da se pozabavi zagađenjem zraka u zemlji koje je godinama veće od limita EU.

Novi prijedlozi britanske vlade za rješenje problema zagađenja uključuju poboljšanje javnog prijevoza i uspostavljanje "zona male štetne emisije" u gradovima. Te zone bi se pravile sljedeći primjer središnje zone Londona, gdje će većina vozača kola s dizelskim motorom od 2020. morati plaćati naknadu za zagađenje od 12,5 funti.

Planira se i uvođenje novih testiranja automobila na putu kako bi se izmjerila realna emisija dizel vozila. Nova testiranja neće se međutim primjenjivati ​​za sva nova kola u EU do 2018. i to najranije. Proizvođači automobila traže da se uvođenje testova na putu odgodi do 2020. godine.

"Ne možemo da biramo kada ćemo disati i zato moramo zaustaviti zagađenje zraka u gradovima iz automobila", zaključuje se u izvješću organizacije Prijevoz i prirodna sredina.

"Tehnologija za manje ispuštanje štetnih plinova iz automobila postoji i košta nekoliko stotina eura. To je mala cijena u usporedbi s gotovo hiljadu milijardi eura, koliko se godišnje troši na zdravstvo i zbog izgubljene proizvodnje i produktivnosti. Moramo spriječiti da automobili zagađuju naš zrak ili da im ne dopustimo da ulaze u naše gradove ", ističe se u izvještaju.