(eMagazin) Intervju: Dragoljub Lekić, generalni direktor "Vitro Group"

Intervju: Dragoljub Lekić, generalni direktor „Vitro Group“

PROIZVOD SA DUŠOM


Legendarni francuski četvorotočkaši opet osvajaju srca u Srbiji



Dragoljub Lekić,
generalni direktor „Vitro Group“
http://www.vitrogroup.co.yu/



Kada je beogradska kompanija Vitro Group postala spona izmedu automobilskog proizvođača Citroen i srpskog tržišta, bilo im je potpuno jasno kakav zadatak se pred njih postavio. Želja je bila da se u opštoj konkurenciji čuje „glas“ fabrike koja „izbacuje“ neke od najkomfornijih modela na svetu i da se ovaj brend pozicionira na mesto koje mu po kvalitetu pripada. O preprekama i uspesima na tom putu razgovarali smo sa čovekom u čijim umešnim rukama stoji kormilo čitavog projekta.


e magazin: Kada i sa kakvom motivacijom je Vitro Group započeo svoj rad?
Dragoljub Lekić: Oktobra prošle godine započeli smo posao sa Citroenom, sa velikom motivacijom. Konkretno, odlučili smo da postavimo Citroen na mesto koje mu pripada na našem tržištu, na mesto koje je ova kompanija već ostvarila u Sloveniji, Hrvatskoj i Makedoniji. Motiv je još veći kad znamo da su se u Srbiji već profilisale ozbiljne kompanije u auto-biznisu i da će jako teško biti oduzeti im deo kolača koji sada imaju.

em: Da li je bilo teško steći poverenje giganta kakav je Citroen i kojim vašim kvalitetima to možete da zahvalite?
DL: Relativno lako smo pregovarali sa Citroenom kada su nam ukazali poverenje da ih predstavljamo u Srbiji. Razlog je verovatno njihovo saznanje da smo imali iskustva u prodaji automobila i da smo to po njima uspešno radili. Dobar deo rukovodećeg kadra je potekao iz Verano Motorsa, kompanije koja je danas sigurno jedna od najozbiljnijih u auto-industriji u našoj zemlji.

em: Kako je tekao dalji razvoj kompanije i koja je njena trenutna pozicija?
DL: Kompanija Vitro Group je relativno mlada i trenutno u njoj radi tridesetak ljudi. U prvih šest meseci 2006. godine prodali smo 400 automobila. Pri tome nismo imali nijednu veliku pojedinačnu prodaju, tako da je ovaj rezultat jako dobar. Želje su želje, a realnost je da bi trebalo da budemo iza Škode i Folksvagena, a ispred Renoa, Opela, Fijata, Pežoa...



em: Možete li da nam ukratko opišete svoj dosadašnji poslovni put, koji vas je doveo na čelno mesto u kompaniji Vitro Group?
DL: Privatnim poslom se bavim 26 godina. Diplomirani sam pravnik, ali sam uglavnom radio na poslovima koji imaju više veze sa ekonomijom. Bio sam generalni direktor Fashion Company (distributer brendova Replay, Levi`s, Bata i Cesare Paciotti), generalni direktor Verano Motorsa (zastupnik Pežoa), od njegovog osnivanja 1995. do 2002. godine, kao i generalni direktor Nove banjalučke banke. Poslednje iskustvo mi je bilo jako dragoceno, jer sam imao prilike da sedim pred ljudima koji ocenjuju projekte i odobravaju novac za njih. Iskustvo sa prethodnih poslova mi je pomagalo da možda bolje od drugih bankara prepoznam dobar projekat, dobar posao za klijenta, a siguran za banku. U periodu od tri godine tim ljudi na čijem sam čelu bio, uspeo je da od jedne bolesne, prezadužene državne banke, napravi modernu, konkurentnu banku bez hipoteke. Pečat na moje reči je stavila vodeća bankarska kuća u jugoistočnoj Evropi - Uni Credito Group, akvizicijorn Nove banjalučke banke.

em: Koliko je permanentna edukacija važna za Vas kao menadžera i šta Vam omogućava?
DL: Svakoga dana se nauči nešto novo. Putujem mnogo, upoznajem mnogo ljudi. U kontaktu s njima uvek se sazna nešto novo. I mislim da je najviši domet nekog čoveka trenutak u kome pomisli da sve zna. Od tog momenta on kreće nadole. Moj posao je takav da svakog dana gledam sve modernije i modernije automobile. Bez redovne edukacije jednostavno se ne može raditi.

em: Francuski proizvodači automobila su poznati kao pioniri na polju savremene tehnologije. Da li to utiče na povećanu potrebu za edukacijom zaposlenih?
DL: Ne slažem se da su Francuzi pioniri na polju savremene tehnologije. U automobilskoj industriji tehnologija je svuda na relativno sličnom nivou. Zablude koje postoje po tom pitanju su nasleđe iz prošlosti, kada je to sigurno bilo tako i kada su razlike u tehnologiji bile ozbiljne. Sada je pitanje novca koji ste spremni da odvojite i u zavisnosti od toga se odlučujete za vrstu proizvoda koju želite da kupite.
Društvo je prešlo sa ekonomije masovne proizvodnje na ekonomiju po narudžbini, tako da se mogućnost izbora pri kupovini proširila. Konkurencija imitira osobine tuđih proizvoda čim se pojave na tržištu, a napredak u proizvodnji čini razlike u kvalitetu proizvoda nevažnim. Odlučujući faktor pri kupovini je nivo poverenja koji kupac oseća prema proizvodu, više nego procena njegovih osobina i prednosti - kako taj proizvod izgleda, gde se prodaje, kom ču se krugu pridružiti prilikom kupovine, šta drugi misle o njemu...
Edukacija zaposlenih je svakodnevna, jer je to jedini put da i potencijalni kupci dobijaju informacije o inovacijama. Svakog dana izlaze novi modeli, sve tehnički komplikovaniji i moderniji. U Citroenu se mnogo vodi računa o ovom segmentu. Znamo da samo zadovoljni kupac Citroena obezbeduje budućnost Vitro Groupa.



em: Postoje li specifičnosti marketinga u auto-industriji u odnosu na druge privredne grane? Kolika je važnost snage brenda?
DL: Specifičnosti su jasne na početku, jer je proizvod savremene tehnologije, adekvatne cene, ima definisanu distribuciju i interesantan je za promociju. U sva četiri segmenta se ulažu velika sredstva i to je siguran put za povećanje vrednosti proizvoda kroz vrednost brenda. Snaga brenda je jako važna. Procenat vrednosti brenda Coca cola u ukupnoj vrednosti kompanije je 61%. Mislim da je to odgovor na pitanje koliko je brend bitan. Citroen je kod običnih ljudi sinonim za udobnost i avangardu u automobilskoj industriji. Imam utisak da autoindustrija u marketing ulaže više od drugih privrednih grana, a razlog tome je što se radi o dobru koje za običnog čoveka čini drugu po važnosti investiciju u životu.

em: Kome se prvenstveno obraćate svojom ponudom?
DL: Naša ciljna grupa je deo populacije koji ima novca, jer u Srbiji novi auto još uvek predstavlja luksuz. Naravno, sa pojavom kredita i takozvanih lizinga proširila se i ciljna grupa. Ekonomski gledano, u pitanju je srednja klasa ljudi, klasa koja je u poslednjih 15 godina pretrpela najveću štetu. Imam utisak da se ovi ljudi polako ekonomski oporavljaju i da ćemo u sledećim godinama prodati dosta sitroena.
Prosečan kupac automobila ove marke je kupac koji zna šta hoće. A to je lep, kvalitetan proizvod, proizvod sa dušom. Trenutna tržišna utakmica među uvoznicima automobila u Srbiji vodi se oko obezbedivanja što boljih uslova prilikom kupovine novih vozila.

em: Kako ocenjujete trenutnu konkurenciju na domaćem automobilskom tržištu i kako predviđate njen dalji razvoj?
DL: Na početku sam rekao da je konkurencija u auto-sferi u Srbiji jaka i izgrađena. Teško je napraviti spektakularan uspeh u tom društvu. Težak, ali ne i nemoguć zadatak. Dobar izazov za tim Vitro Groupa.

em: Na koji način se obavlja selekcija kadrova u Vašoj kompaniji i koji su osnovni zahtevi pred njih postavljeni?
DL: Srž rukovodećeg kadra u Vitro Groupu je meni poznat već dug niz godina. To su ljudi koji su zajdno sa mnom gradili Verano Motors, ljudi sa kojima se na pogled razumem i bez kojih je nemoguće uspešno raditi. Prilikom izbora ostalih zaposlenih, lično stavljam akcenat na karakter. Biram ljude sa pozitivnom energijom, a sve ostalo može da se nauči. Pozitivna energija u kolektivu je nešto što je najvažnije za ostvarivanje dobrih rezultata.


E magazin
www.emagazin.co.yu