Bh. vozovi kaskaju za evropskim

Putnički vozovi na bh. prugama su i do četiri puta sporiji od evropskih.

Naime, prosječna brzina vozova za prevoz putnika kod nas, ne računajući zaustavljanja između stanica, iznosi oko 75 kilometara na čas. Istovremeno, prema dostupnim podacima, putnici na nekim prugama u EU uživaju u prosječnoj brzini od 200 do 300 km/h.

Nedostatak odgovarajućih pruga za brže kretanje jedan je od osnovnih problema u ovoj državi, za razliku od Evrope, gdje je sistem brzih pruga jako razvijen.

"Stanje pruga ŽFBiH je takvo da je neophodno veće ulaganje u obnovu i modernizaciju. Tako bi bili povećani stepen sigurnosti željezničkog prometa i brzina. Povećala bi se i propusna moć pruga, to jest, bio bi ostvaren veći obim prijevoza robe i putnika", naglašavaju iz Službe za odnose s javnošću "Željeznica FBiH".

U tom preduzeću pritom dodaju da su, zbog prolaska trase pruge ŽFBiH kroz uglavnom planinske i brdovite predjele, tehnički parametri prilično nepovoljni, što uslovljava da su redovne brzine dosta male.

"Prosječna brzina putničkih vozova ŽFBiH bez bavljenja i zaustavljanja kreće se od 70 do 80 km/h, a sa bavljenjima i zaustavljanjima iznosi 47 km/h", naglašava Senka Račić, načelnik Službe za odnose s javnošću "Željeznica FBiH".

Prema podacima "Željeznica RS", prosječna brzina kretanja vozova na njihovim prugama je oko 75 kilometara na sat. Ali, kada se u obzir uzmu zadržavanja i bavljenja od polazne do krajnje stanice, prosječna brzina tada iznosi 43,1 km/h.

"Naravno da bi dobro bilo da vozovi ŽRS brže prevoze i putnike i robu, ali je za to potrebna bolja pruga. Stara trasa i krivine kao uska grla onemogućavaju postizanje većih brzina", priznaje Nada Savić-Stevanović, iz Službe za odnose s javnošću "Željeznica RS".

Kritikuje Zlatko Marin, predsjednik Samostalnog sindikata saobraćajno-transportne djelatnosti ŽRS, zbog toga što ovdje u tehnologiju i pruge, kako kaže, godinama nije ulagano.

"Vi znate da ako imate auto u koji ne ulažete, ono brzo propadne. Mnogo je teško mašinovođi da vozi po pruzi kakva jeste, gdje, kada su velike vrućine, očekuje svaki momenat da dođe do pucanja šine. A i putnik bi želio da se vozi u udobnijem vagonu. U svijetu istovremeno imamo klime i druge uređaje u vagonima", naglašava Marin.

Ipak, iz "Željeznica RS" naglašavaju da će remontovanjem pruga i poboljšanjem stanja infrastrukture biti stvoreni uslovi za skraćivanje vremena putovanja.

Takođe, iz "Željeznica FBiH" uvjeravaju da početkom naredne godine slijedi realizacija projekta revitalizacije na preostalom dijelu pruge od Bradine do Sarajeva, što bi, između ostalog, doprinijelo povećanju stepena bezbjednosti, ali i povećanju brzine.

Dok se to ne dogodi, Nikola M., student iz Banjaluke, sjeća se anegdote iz Njemačke, kod grada Ausburga, gdje su, dok se vozio tamošnjim vozom ICE, putnici u šali negodovali što se, kako su ocijenili, presporo kreću, iako je voz išao brzinom od 120 kilometara na sat.

"Išao sam tada iz Beča u Hamburg. Na displeju je pisalo da se krećemo brzinom od 120 kilometara na sat, zbog čega mi je negodovanje putnika bilo smiješno, budući da sam se uvjerio kako 'gmile' naši vozovi. Inače, ovaj voz razvija brzinu oko 250 kilometara na sat", priča ovaj student.