Skupa karta za nove letove Air Serbia

Strateški partner države Srbije - aviokompanija Etihad iz Abu Dhabija - obećava let u sjajnu budućnost. A dok Sporazum o strateškom partnerstvu ne postane javan, ipak je puno pitanja i dilema - od uloge kredita u vlasništvu kompanije do 100 milijuna dolara koje Srbija treba uplatiti. Hoće li Etihad ”posvađati” Srbiju s dosadašnjim Jatovim europskim partnerima

Od 1. listopada na tržištu avioprijevoznika pojaviće se novo ime - Air Serbia. Ta nova aviokompanija nastati će tranzicijom 66 godina stare srpske kompanije JAT Airways, a u formiranju Air Serbia sudjelovat će država Srbija i aviokompanija Etihad Airways iz Abu Dhabija. Oni su već potpisali Sporazum o strateškom partnerstvu.

Sudeći po prilično nepotpunim, ponekad i kontradiktornim informacijama koje su objavili beogradski mediji, sporazum predviđa nekoliko elemenata: partneri ulažu po 100 milijuna američkih dolara, Etihad dobiva 49 posto vlasništva a država Srbija je većinski vlasnik s 51 posto, kompanijom Air Serbia upravljat će Etihadov menadžment na pet godina, Etihad će pomoći Air Serbia da uzme na leasing (najverovatnije od Air Berlina) dva (pa nakon toga još osam) aviona Airbus A319 i da razradi nove linije, piše hr.biznis-plus.com.

Euforija bez pokrića

Potpisivanje je pratila nacionalna euforija u stilu ”do kraja godine Srbija će postati lider u avioprijevozu u regiji, a Air Serbia najmoćnija u regiji s gotovo 100 milijuna stanovnika”. Kad se euforija malo slegla, ostale se neke dileme i pitanja i tako će biti sve dok Ugovor o strateškom partnerstvu ne postane (ako ikada postane) dostupan javnosti. U stručnim krugovima tvrde da su im bile dostupne dvije-tri radne verzije Ugovora, ali da finalnu verziju nitko izvan Vlade nije vidio.

U stručnim krugovima kažu da je malo informacija iz kojih bi se mogle izvlačiti dugoročnije analize i prognoze poslovanja kompanije Air Serbia koja starta 1. listopada. Tako da za analize mogu podlužiti uglavom šturi i nepotpuni navodi medija. Kad je u pitanju finansijcki dio strateškog partnerstva teško je naslutiti, sudeći po novinskim napisima, kakva je vrsta ulaganja strateških partnera - države Srbije i Etihada. Ono što nje jedino sigurno je da će Srbija imati 51 posto vlasništva, a Etihad 49 posto.

Partnerstvo ili suvlasništvo?

”Ako partneri ulažu kapital u novcu, onda je neobično da prave Sporazum o strateškom partnerstvu a ne ugovor o suvlasništvu”, kaže stručnjak iz jedne konzultantske tvrtke u Beogradu.

I način stjecanja “suvlasništva” najblaže rečeno je nejasan a medijski izveštaji o tome kontradiktorni. U jednom izvešću mešaju se valute (američki dolari i euri) i spominje, na primjer, kako je ”planirano da Etihad uloži 40 milijuna američkih dolara u zajedničku kompaniju i osigura još 60 milijuna eura kroz kreditne linije”. Drugi izvještaj prvo navodi da će ”Etihad i srpska vlada uložiti najprije po 40 milijuna američkih dolara, a kasnije će osigurati dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po 60 milijuna američkih dolara”, a zatim dodaje ”da će Etihad nacionalnoj aviokompaniji Srbije osigurati kreditnu liniju od 40 milijuna dolara, koja će od 1. siječnja 2014. na osnovu odgovarajućih službenih odobrenja postati osnovni kapital kompanije. Vlada Srbije propratit će taj ulog svojim ulaganjem u istom iznosu.

Etihad i Vlada, uz to, će osigurati dioničarski kredit i druge mehanizme financiranja u maksimalnom iznosu od po 60 milijuna dolara, čime će pokriti potrebe za obrtnim kapitalom i podržati razvoj prometne mreže novoosnovane kompanije Air Serbia. Etihad Airways će kupiti 49 posto udjela u JAT Airwaysu”.

Iz nepotpunih informacija investicijskim bankarima nejasno je šta se podrazumijeva pod ”strateškim partnerstvom” u materijalnom smislu i u smislu podjele dobiti i rizika i odgovornosti. Oni se pitaju zašto suvlasništvo u Air Serbia nije reguliralo Ugovorom o vlasništvu, nego Sporazumom o strateškom partnerstvu. I tko zapravo uzima kredit? Etihad za suvlasništvo u Air Serbia, ili je Etihad samo osigurao kod banke u Abu Dhabiju da Air Serbia dobije kredit. Oni koji su imali uvid u jednu od radnih verzija Sporazuma tvrde da kredit daje banka iz Abu Dhabija novoj kompaniji Air Serbia. U tom slučaju postavlja se i pitanje - tko daje jamstva za taj kredit? 

”Etihad je 2011. godine kupio  dionice i postao vlasnik 29 posto njemačke aviokompanije Air Berlin. Zašto Etihad po istom principu nije kupio 49 posto Air Serbia? Moguće je zato što srpska strana, država i JAT nisu umjeli procjeniti koliko kompanija vrijedi.

Dogovor bez JAT-a

Mnogim promatračima izgleda neobično što pri potpisivanju Sporazuma o strateškom partnerstvu nije bilo predstavnika JAT-a. Pa ni vršitelja dužnosti glavnog direktora Velibora Vukašinovića (koga je na to mjesto postavila Srpska napredna stranka, najjača stranka sadašnje vladajuće koalicije) koji se pet dana prije potpisivanje Sporazuma morao javno braniti da se ne protivi strateškom partnerstvu s Itihadom. Jedno objašnjenje iz krugova bliskih Vladi kaže da je “potpis sa srpske strane stavio visoki državni dužnosnik jer je država vlasnik JAT-a a bit će većinski suvlasnik Air Serbia”. A dva dana prije potpisivanje Milutin Popović, državni tajnik u Ministarstvu prometa zadužen za aviopromet (i jedan od bivši direktora JAT-a), dao je naslutiti da je ”još ostalo da 1. kolovoza Etihad i JAT potpišu sporazum o strateškom partnerstvu, kao što je ranije najavljeno”.

Izvori iz JAT-as potvrđuju da ”nitko iz struke nije sudjelovao u izradi fisibility studije” koja je trebala odgovoriti na pitanje ekonomske opravdanosti formiranja Air Serbia, procjena tržišta, opravdanosti otvaranja novih linija, kupovine ili iznajmljivanja novih aviona...

Da nije bilo koordinacije s menadžmentom JAT-a pokazuje i primjer iznajmljivanja dva boinga 737-300 od Bulgaria Aira. Drugi avion stigao je u Beograd pet dana uoči potpisivanje Sporazuma s Etihadom i najave da će Air Serbia odmah po početku rada iznajmiti na leasing tri aviona, najvjerovatnije od Air Berlin (29 posto vlasništva Etihada).

Stručnjaci kažu da je leasing jedino rešenje za nabavu aviona, jer ako bi Air Serbia željela od Airbusa kupiti nove avione, prvi bi joj stigao tek krajem 2015. odnosno početkom 2016. godine.  Avioni bi se iznajmili s posadom ali je problem što prema zakonskoj regulative Srbije u njenom zračnom prostoru u avionima domaćih kompanija ne mogu biti čisto strane posade nego makar kao promatrač mora biti I jedan državljanin Srbije.

(Ne)opravdanost

Studija opravdanosti osnivanja Air Serbia (za koju nitko iz struke u Srbiji ne zna da postoji) morala bi sadržavati i poglavlje o potencijalima domaćeg i regionalnog tržišta, utjecaju strateškog partnerstva s Etihadom na postojeće poslovne odnose koje JAT ima s nekoliko europskih avioprijevoznika (Lufthansa, Air France, British Airways, KLM, Swiss ...) i profitabilnosti svih linija u budućem avioprometu kompanije Air Serbia. 

Sa tim europskim kompanijama JAT je bio suradnik-partner kojeme su prepuštali promet iz i do Beograda, a sada će im Air Serbia (s Etihadom kao strateškim partnerom) biti konkurent s kojim neće formalno raskidati prijateljske odnose, ali s kojom neće razvijati partnerske odnose. 

Da je želio samo da ima svog avioprijevoznika u Srbiji, Etihad je s 400.000 eura uplate registraciju kod Direkcijea za civilnu zračnu plovidbu mogao sam i bez ičije pomoći registrirati svoju kompaniju. Neki od stručnjaka uvjereni su da posrijedi nije samo ekonomski profit jer Etihad nema nikakav interes poslovanja s JAT-om ni sa Srbijom praviti strateško partnerstvo.  Oni stvarne namjere vide u prodori Etihada, nešto slično ranijem pokušaju Emirates Airwaysa, u prodoru na tržište SAD, odnosno u dobijanju tzv. alternativne dozvole za letove za New York kada već ne mogu dobiti direktnu liniju iz arapskih zemalja. Tako je Emirates Airlines dobio let za New York iz Hamburga. Etihadeu bi u stvari Beograd bio točka slijetanja na putu prema SAD. Slično je željela I Air Indija koja je također pregovarala o preuzimanju JAT-a.

Da je tomu tako potvrđuju i navode stručnjaci, i namjere Vlade u Beogradu, prema ranijim najavama, da se u paketu prodaju JAT I beogradska zračna luka Nikola Tesla i uz njih poduzeće Tehnika za održavanje I servisiranje putničkih aviona. Etihadu je u stvari pvlasničko povezivanje s JAT-om ‘ulaznica’ za druge ciljeve. S druge strane interes Srbije bi bio pouzdan avioprijevoznik za europske I svjetske destinacije, kako je navodio potpredsjednik Vlade Aleksandar Vučić.

No ono što je izvjesno, upozoravaju stručnjaci, je da Etihad neće preuzeti na sebe goleme obveze JAT-a od prije i one će završiti na teret poreznih obveznika u Srbiji. Među nepodmirenim obvezama su, kako se navodi u Sporazumu o strateškom partnerstvu s Etihadom je da Srbija preuzima na sebe sve gubitke i dugove JAT-a, ugovor s Airbusom o kupovini aviona (koji je 1999. godine potpisao tadašnji potpredsjednik Vlade Vojislav Šešelj) i socijalni program za radnike koji neće iz JAT-a preći u Air Serbia.