Gubitaš slomljenih krila

Ukoliko žele da ostanu na vazduhoplovnoj mapi svijeta, kao međunarodna vazdušna luka RS, "Aerodromi RS" moraće što prije podvući crtu i napraviti zaokret u poslovanju od bar 180 stepeni! Upućeni u vazduhoplovstvo smatraju da radnici i rukovodstvo firme, uz pomoć Ministarstva saobraćaja i veza RS, moraju pronaći način kako da kompaniju postave na zdrave noge, budući da rješenje ne može biti neprestano zavlačenje ruke u državnu kasu, kako bi se namirile plate za šezdesetak zaposlenih.

Gostimir Popović, nekadašnji stručni konsultant u Ministarstvu saobraćaja i veza RS, kaže da veliki broj zaposlenih u "Aerodromima RS" već osam godina nije uradio ništa da taj objekat stavi u funkciju.

"Ministarstvo daje novac, oni isplaćuju plate, ništa ne rade, a prijete štrajkovima. Već osam godina nemamo saobraćaja, niti se to preduzeće održava onako kako bi trebalo. Stiče se utisak da neko namjerno hoće da pistu pokrije zemljom i zasadi kukuruz", rekao je Popović.

On kaže da rješenje za vazdušni saobraćaj RS, koji je u prilično nezavidnoj situaciji, treba potražiti u saradnji sa ozbiljnim kompanijama u regionu, koje će veoma rado iskoristiti kapacitet od oko 100.000 putnika godišnje, ne računajući robni saobraćaj. Popović smatra da prva kompanija kojoj treba pokucati na vrata jeste JAT ili neki prevoznik iz Rusije, koja je sve prisutnija u RS. On dodaje da u ovom trenutku saobraćajnih aktivnosti nema, iako potencijali postoje.

"Potencijali postoje u infrastrukturi, aerodrom može obavljati sve djelatnosti međunarodnog vazdušnog saobraćaja. Potencijal od oko 100.000 putnika godišnje sasvim je dovoljan. U vrijeme postojanja preduzeća "Air Srpska" već se došlo do nivoa od 48.000 putnika godišnje, iako je postojao vizni režim", kaže Popović.

On smatra da budućnost vazdušnog saobraćaja u RS treba posmatrati kao integrisan sistem, jer jedino tako može dati solidne poslovne rezultate.

Marinko Bašić, vršilac dužnosti direktora "Aerodroma RS", priznaje da nema dovoljno letova, koji bi stvorili profit.

"U ovoj fazi, tačnije već duže nismo u stanju da stvorimo profit. Postavlja se pitanje zašto toga nema. Da je situacija normalna, kompanije bi jednostavno same došle, rukovođene interesom", rekao je Bašić.

On kaže da s banjolučkog aerodroma trenutno leti "Adria" za Ljubljanu i "BH Airlines" za Cirih, i da pored toga postoji mala avijacija, koja ima trend povećanja obima saobraćaja.

"Ranije je bilo razgovora s "Ryanair", ali nisu urodili plodom. Privlačenje nekih niskotarifnih kompanija podrazumijeva cijelu studiju. Cijeli ambijent mora učestvovati u kreiranju odnosa s takvim kompanijama, pa i subvencionisanju. Da li je, recimo, Banja Laktaši jedna od adresa koja može privući turiste? Ako jeste, trebala bi da participira u troškovima, recimo, 'Ryanair'", rekao je Bašić.

Na pitanje zašto takva studija nije napravljena u posljednjih deset godina, kada je očigledno da bez nje neće biti pomaka, Bašić kaže da "Aerodromi RS" nisu ti koji to mogu inicirati, budući da u Ekonomskoj politici nije predviđeno da se ide u tom smjeru.