Ceste FBiH objasnile razloge zastoja i gužvi kod tunela Crnaja

Kilometarske kolone koje se posljednjih dana stvaraju kod mosta Crnaja na magistralnoj cesti M-17 između Konjica i Jablanice ponovo su otvorile pitanje radova na ovoj dionici. Tim povodom oglasile su se Ceste Federacije BiH, pojašnjavajući gdje i kada se izvode radovi te zašto je njihov početak prolongiran.

Prema navodima iz saopćenja, trenutno su predviđeni zahvati na tri lokacije: most Ostrožac na M-17 kod Konjica (km 13+227), most Vitalj na M-19.2 kod Kladnja (km 0+081) i most Crnaja na M-17 (km 15+734). Ugovor za radove na Crnaji potpisan je 18. juna 2025. godine sa sarajevskom firmom "SIKRA" d.o.o.

Početak radova na mostovima Crnaja i Ostrožac, kako objašnjavaju, odgođen je za septembar upravo zbog turističke sezone, kada je promet na toj dionici najveći. Iz Cesta FBiH naglašavaju da je ovaj putni pravac posebno opterećen jer nema bližih alternativnih saobraćajnica niti autoputa koji bi povezao Sarajevo s jugom zemlje. Samo u augustu ove godine prosječni dnevni promet iznosio je 19.300 vozila, što je za više od 20 posto više u odnosu na isti mjesec prije dvije godine.

U javnom obraćanju naglašeno je da se radi o nužnim radovima bez kojih bi sigurnost i funkcionalnost mostova bila ugrožena. Magistralna mreža u FBiH, podsjećaju, uglavnom je građena prije više od pola stoljeća, a ovakvi zahvati se ne mogu izvoditi tokom zime zbog specifične tehnologije. Zbog toga se radovi izvode samo na jednoj strani mosta, dok je druga otvorena za saobraćaj.

Ceste FBiH ukazale su i na dodatne probleme: na tržištu postoji samo jedan izvođač specijaliziran za ovakvu vrstu posla, javne nabavke često se moraju ponavljati, a izvođači se suočavaju i s manjkom kvalificirane radne snage. Radovi se ne obavljaju nedjeljom, a ukupno traju između 30 i 40 dana. Kao novinu najavili su da će ubuduće zahtijevati ručnu regulaciju saobraćaja vikendom, dok od policijskih struktura traže da pojačaju kontrolu na opterećenim dionicama.

Na kraju je upućen apel vozačima da pokažu strpljenje i, gdje god je moguće, koriste zaobilazne pravce poput relacije Vitez – Travnik – Kupres.