GRAS je u planu nabavki za 2026. godinu predvidio 9,2 miliona KM ( bez PDV-a) za generalni remont tramvajskih vozila tipa SATRA, računajući na zadržavanje starog voznog parka u saobraćaju i narednih godina, otkriva Akta.ba.

Plan, pripremljen prije tragične tramvajske nesreće u Sarajevu, pokazuje da se gradski prevoz i dalje oslanjao u značajnoj mjeri na tramvaje stare više od četiri decenije, dok se istovremeno najavljuje postepena obnova flote dolaskom novih vozila.

Podsjetimo, GRAS je prošle sedmice, nakon tragične tramvajske nesreće u Sarajevu, privremeno povukao starije češke tramvaje iz saobraćaja radi vještačenja i utvrđivanja uzroka incidenta. Fokus je, poručeno je, na sigurnosti putnika.

Međutim, paralelno s istragom, otvoreno je pitanje – koliko dugo će se Sarajevo još oslanjati na vozila koja su u grad stigla krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća.

Od Tatre do SATRA-e

Nakon Drugog svjetskog rata tramvajski saobraćaj u Sarajevu se modernizirao, a tehnološki zamah doživio je dolaskom zglobnih tramvaja ČKD Tatra K2YU, koji su zamijenili popularne “vašingtonce”. Više od dvadeset tih tramvaja i danas je u funkciji i predstavljaju jedan od najprepoznatljivijih simbola gradskog prevoza.

Dio tih vozila moderniziran je između 2004. i 2015. godine kroz projekat SATRA, kada im je ugrađen srednji niskopodni dio, uz nove elektronske i mehatroničke komponente. Ipak, stručnjaci upozoravaju da je kod starijih vozila teško precizno odrediti vijek trajanja pojedinih sistema te da održavanje ne može uvijek predvidjeti kvar tokom vožnje.

Plan nabavki za 2026. objavljen prije nesreće

Važno je naglasiti da je plan nabavki za 2026. godinu objavljen prije tragične nesreće, što pokazuje da se i prije ovog događaja računalo na zadržavanje i ulaganja u stariji vozni park.

Prema planiranim stavkama, ukupna vrijednost rezervnih dijelova i usluga za tramvaje, uključujući generalni remont vozila tipa SATRA, iznosi 12.315.242 KM.

Najveći pojedinačni iznosi planirani su za generalni remont tramvajskih vozila tip SATRA – 9,2 miliona KM, zatim za pretvarač napona za tramvaje tip SATRA – 1,3 miliona KM, dok je za originalne rezervne dijelove za tramvaj Stadler Tango NF3 planirano 467.050 KM.

Značajna sredstva planirana su i za kočione sisteme, pogonske osovine, grijanje, reduktore, ležajeve, grafitne oduzimače struje, kablove, magnetne kočnice i druge komponente starijih vozila.

Dodatno, predviđena su i ulaganja u infrastrukturu i prateću opremu – izradu nadstrešnice za tramvajska vozila (940.000 KM), električno vozilo za vuču tramvaja (200.000 KM), uslugu prevoza tramvaja iz Turske (95.000 KM) te zamjenu stubova tramvajske kontaktne mreže (125.000 KM).

Drugim riječima, budžetska poruka prije nesreće bila je jasna, stara vozila ostaju u sistemu i produžava im se vijek kroz remont i nabavku dijelova u koje se ulažu milioni.

Koliko košta novi tramvaj?

Za poređenje, vrijednost 15 novih niskopodnih Stadler tramvaja, nabavljenih 2021. godine, iznosila je oko 34 miliona eura, što je približno 2,26 miliona eura po vozilu.

To znači da bi za iznos planiran za generalni remont SATRA tramvaja (9,2 miliona KM) bilo moguće nabaviti oko dva nova tramvaja.

U martu 2025. godine stiglo je dodatnih deset, tako da je tokom 2025. godine Sarajevo u svom voznom parku imalo ukupno 25 novih tramvaja.

Odmah nakon nesreće ministar saobraćaja Kantona Sarajevo Adnan Šteta kazao je da je Sarajevu potrebno još 30 novih tramvaja kako bi se potpuno obnovio vozni park. Tokom obraćanja medijima, četvrtog dana protesta nakon nesreće, poručio je da će Sarajevo dobiti dodatnu isporuku novih vozila.

"U junu ili julu dolazi 35 novih vozila, tako da će vozni park biti skoro do kraja godine obnovljen. U planu je i nabavka još 20 tramvaja, kako bi flota bila u potpunosti zamijenjena do 2028. godine", kazao je Šteta, dodajući da će nova pruga Ilidža – Hrasnica biti u funkciji od ljeta.

Finansije i održavanje

O finansijskim problemima preduzeća govorio je i direktor KJKP GRAS Senad Mujagić, koji je podnio ostavku.

Govoreći o održavanju tramvaja, naveo je da vozila izlaze tehnički ispravna te da održavanje obavljaju profesionalci, kao i vozači koji upravljaju tramvajima. Istakao je da je tramvaj koji je učestvovao u nesreći bio tehnički ispravan.

"Izgubili smo 40 linija jer nismo gurali neispravna vozila. 220 vozila leži uništeno", kazao je Mujagić.

Na pitanje kako je moguće da je tramvaj koji je učestvovao u nesreći više puta bio isključivan iz saobraćaja, odgovorio je da se stara vozila postepeno povlače kako pristižu nova.

"Nedavno smo isjekli pet ili šest tramvaja, a dijelove iskoristili za održavanje preostalih", kazao je, dodajući da preduzeće ima problem s javnim nabavkama zbog dugovanja.

"Svaka javna nabavka urađena je u skladu sa zakonom. Ista firma već 15 godina nabavlja te dijelove, ali se niko drugi ne javlja na tender. Zatekao sam 12,5 miliona KM duga prema dobavljačima i prvo traže da se izmire prethodna dugovanja", naveo je Mujagić.

Nakon nesreće istraga treba utvrditi uzrok tragedije. No, plan nabavki koji je objavljen početkom godine pokazuje da bi se građani Sarajeva još dugo vozili starim češkim tramvajima.

Tragedija je, međutim, ubrzala odluke o njihovom povlačenju i intenzivirala najave o dodatnoj nabavci novih vozila, čime je pitanje potpune obnove voznog parka dobilo novu dinamiku.

Hoće li to rezultirati trajnom promjenom strategije ili tek privremenim ubrzanjem već planiranih procesa, zavisit će od konkretnih odluka i budžetskih prioriteta vlasti u narednim godinama.

S.B.