Dionica autoceste Mostar sjever – Mostar jug na Koridoru Vc, duga više od 14 kilometara, ponovo prolazi postupak procjene utjecaja na okoliš, nakon što je prethodno rješenje isteklo jer građevinska dozvola nije pribavljena u zakonskom roku. Najnovija dokumentacija otkriva i korekciju trase na području kasarne Livač, gdje je autocesta pomjerena prema brdu, uz planiranu izgradnju istoimenog tunela.
Federalno ministarstvo okoliša i turizma objavilo je dopunjenu Studiju utjecaja na okoliš za dionicu Mostar sjever – Mostar jug, zajedno s matricom komentara na primjedbe javnosti.
Dokumentacija je izrađena za investitora JP Autoceste FBiH, a javnosti je omogućeno da se upozna s dopunjenim projektnim rješenjima i mjerama zaštite okoliša.
Ovaj postupak dolazi nakon što je prethodno rješenje izgubilo važenje zbog nepribavljanja građevinske dozvole u zakonskom roku od tri godine, što otvara pitanje koliko administrativne procedure i izmjene projektne dokumentacije utječu na dinamiku realizacije jedne od važnih preostalih dionica Koridora Vc kroz Hercegovinu.
Trasa pomjerena prema brdu, planiran tunel Livač
Jedna od značajnijih projektnih korekcija odnosi se na područje kasarne Livač, gdje je trasa autoceste pomjerena prema brdu.
Prema dokumentaciji, na ovom dijelu predviđena je izgradnja tunela Livač, čija će desna cijev biti duga 760,78 metara, a lijeva 884,73 metra.
Promjena omogućava drugačiji prolazak autoceste kroz područje vojnog kompleksa, koje je predstavljalo jedno od ograničenja u pripremi projekta.
Ipak, tunel Livač nije prvi put spomenut u ovogodišnjoj dokumentaciji. Bio je predviđen i u dokumentima iz novembra 2025. godine, što pokazuje da se radi o ranije razvijanom projektnom rješenju koje je sada obuhvaćeno dopunjenom okolišnom studijom.
Šest tunela i 11 mostova na 14 kilometara
Dionica Mostar sjever – Mostar jug projektovana je u dužini od približno 14,36 kilometara, a prolazit će istočno od urbanog područja Mostara.
Na trasi je planirano šest tunela i 11 mostova, što pokazuje složenost građevinskih zahvata na ovoj dionici.
Pored tunela Livač, predviđeni su tuneli T1, T2, T3, T4 i T5. Najduži je tunel T5, čija je desna cijev projektovana na 2.247,74 metra, a lijeva na 2.370,78 metara.
Na sjevernom dijelu dionice planirana je petlja Mostar sjever s priključkom na magistralnu cestu M17, dok je na južnom dijelu predviđeno privremeno povezivanje s magistralnom cestom M-6.1.
Projekt uključuje i prateću infrastrukturu, među kojom su naplatne stanice, objekti za upravljanje saobraćajem i sistemi odvodnje.
Prethodno rješenje isteklo, postupak pokrenut ponovo
Posebno je značajno da se postupak procjene utjecaja na okoliš ponavlja nakon isteka ranijeg rješenja.
Prema podacima iz studije, prethodna dokumentacija izrađena je 2022. godine, dok je Federalno ministarstvo okoliša i turizma 17. februara 2026. donijelo rješenje kojim je utvrđena obaveza izrade nove studije i definisan njen obim.
Zahtjev za ocjenu nove studije zaprimljen je 30. aprila 2026. godine, nakon čega je dokumentacija u maju stavljena na javni uvid.
Javna rasprava održana je 8. juna u Mostaru, a nakon razmatranja primjedbi pripremljena je dopunjena verzija studije, koja je sada ponovo dostupna javnosti.
Ovaj slijed postupaka pokazuje da se priprema projekta nastavlja i tokom 2026. godine, iako je izrada glavnog projekta ranije bila završena.
Šta je s početkom izgradnje?
JP Autoceste FBiH ranije su najavljivale ugovaranje radova na dionici Mostar sjever – Mostar jug, ali je realizacija zavisila od pribavljanja potrebnih saglasnosti i odobrenja, eksproprijacije zemljišta i provođenja tenderskih procedura.
U rebalansu plana poslovanja za 2025. godinu navedeno je da je glavni projekt završen i da su pokrenute procedure izbora izvođača, ali da planirana realizacija u toj godini nije ostvarena.
Objavljivanje dopunjene studije u oktobru 2026. potvrđuje da se postupak okolišne procjene i dalje provodi.
Međutim, iz same objave studije nije moguće zaključiti kada će građevinska dozvola biti izdata, niti kada će radovi zaista početi.
Za precizniju procjenu rokova potrebno je utvrditi status preostalih dozvola, eksproprijacije i postupka izbora izvođača radova.
Dionica Mostar sjever – Mostar jug ostaje važan dio buduće autoceste na Koridoru Vc, a najnovija dokumentacija pokazuje da njena realizacija i dalje zavisi od završetka projektnih i administrativnih procedura.
