Azijsko-pacifičko tržište dobija novog proizvođača putničkih aviona

Kineski proizvođač aviona Comac koristi sajam avijacije u Singapuru da se pozicionira kao novi konkurent Airbusu i Boeingu na azijsko‑pacifičkom tržištu, dok aviokompanije u regiji traže alternativu zbog kašnjenja isporuka i problema u lancu snabdijevanja.

Na sajmu avijacije u Singapuru, izložbene hale ispunjene su maketama, simuliranim kokpitima i interaktivnim prikazima najnovijih komercijalnih aviona i avio-tehnologije, piše BBC.

Posebnu pažnju privlači štand kompanije Comac, kineskog državnog proizvođača aviona, koja je ostvarila značajan napredak otkako je njen putnički avion C919 poletio za Singapur u svom prvom letu izvan kineske teritorije prije dvije godine.

Avion je dizajniran da konkurira Airbusu A320neo i Boeingu 737 MAX, a sve više cilja tržišta izvan Kine.

Za firmu, ovaj sajam je prilika da se pozicionira kao potencijalni rival Airbusu i Boeingu u Azijsko-pacifičkom regionu, najbrže rastućem avio-tržištu na svijetu, u trenutku kada se aviokompanije bore s kašnjenjima u isporuci i problemima u lancu snabdijevanja.

"Mislim da će Comac s vremenom postati globalni konkuren, ali trebat će im vremena. Mislim da ćemo za deset ili 15 godina govoriti o Boeingu, Airbusu i Comacu Bez sumnje, oni će biti značajan igrač u budućnosti" - kazao je Willie Walsh, generalni direktor Međunarodne asocijacije za zračni transport (IATA).

Analitičari ističu da postoji potreba za još jednim proizvođačem aviona u Azijsko-pacifičkom regionu.

Aviokompanije u regiji osjećaju pritisak zbog kašnjenja isporuka Boeinga i Airbusa, uz nedostatak motora i šire zastoje u lancu snabdijevanja.

Nesigurnost oko tarifa i trgovinskih tenzija dodatno komplikuje izazove za proizvodni sektor, utičući na nabavku i strategiju rasta.

Podaci IATA-e pokazuju da globalni prevoznici čekaju duže nego ikad na nove avione, što povećava prosječnu starost flote i troškove poslovanja, jer stariji avioni troše više goriva.

Walsh je rekao da bi aviokompanije u Azijsko-pacifičkom regionu mogle ostvariti dvoznamenkasti rast u 2026. ako bi avioni bili dostupni.

"Za aviokompanije je to nevjerovatno frustrirajuće. Čekanje između narudžbe i isporuke traje oko sedam godina" - rekao je.

Zbog toga se Comac pojavljuje kao nova opcija za mnoge aviokompanije u regiji.

Kompanija tvrdi da je isporučila više od 200 aviona C909 i C919, od kojih oko četvrtinu koriste aviokompanije u Laosu, Indoneziji i Vijetnamu.

"Potrebno nam je više dobavljača u lancu snabdijevanja. Dugo smo čekali na ovo. Comac je dobrodošao. Posebno nam trebaju više dobavljača u Azijsko-pacifičkom regionu" - rekao je Subhas Menon, generalni direktor Udruženja aviokompanija Azijsko-pacifičkog regiona (AAPA).

Pored širenja u Azijsko-pacifičkom regionu, Comac također traži evropsku certifikaciju, a regulatori provode testne letove na njegovom C919. To bi mu omogućilo prodaju evropskim aviokompanijama.

Međutim, put je dug. Evropska certifikacija mogla bi potrajati do 2028. ili čak 2031., kažu regulatori.

U međuvremenu, usklađivanje kineskih i zapadnih dijelova, kontrola leta i softvera predstavlja tehničke izazove za međunarodne narudžbe.

Infrastruktura za održavanje i popravke je još jedna prepreka, kao i obuka pilota, područja u kojima Boeing i Airbus imaju decenijama razvijene sisteme.