Nudžeim Rečica, direktor "BH Airlinesa": Osim aviona i pet miliona eura, dobili smo i ime

Dolaskom "Turkish Airlinesa" za strateškog partnera naše kompanije, osim aviona i pet miliona eura, dobili smo i ime, što u avio-industriji mnogo znači, kaže Nudžeim Rečica, direktor "BH Airlinesa".

U intervjuu za "Nezavisne" Rečica ističe da će "BH Airlines" u nekoliko narednih godina višestruko povećati broj putnika koje prevozi, a u planu je i otvaranje novih linija.

"Turkish Airlines", jedna od najjačih evropskih avio-kompanija, postala je vlasnik 49 posto "BH Airlinesa". Koliko vam znači ovo strateško partnerstvo?

- "BH Airlines" je mala regionalna kompanija koja je imala veoma mnogo problema. U prošlosti je poslovala pod nazivom "Air Bosna" i 17 mjeseci avioni nisu letjeli. Napravljan je sanacioni program koji je Vlada FBiH usvojila i krenulo se u izgradnju "BH Airlinesa". Sa dva manja aviona avio-kompanija ne može uspjeti. Ona mora rasti da bi uspjela. Vlada kao većinski vlasnik nije imala finansijskih sredstava za nabavku novih aviona, a kupovina aviona na lizing po tržišnim cijenama godišnje košta između četiri i pet miliona dolara.

Tada smo se odlučili za pronalazak strateškog partnera i preferirali smo da partner bude avio-kompanija, a ne investicioni fond koji nam može dati samo novac. U avio-industriji ime mnogo znači. Kada za partnera ili suvlasnika imate uglednu avio-kompaniju, to je mnogo veća prednost na tržištu. Naš koncept je bio da se vratimo na tržište, da uspostavimo standard, da korisnicima damo dobru uslugu i da počnemo da se širimo. Na dobrom smo putu da to uradimo uz "Turkish Airlines".

Šta je "BH Airlines" dobio za 49 posto svoga vlasništva?

- Svojih 49 posto "Turkish Airlines" je kupio za pet miliona eura u kešu i oni su to odmah isplatili. Imali su obavezu da obezbijede dodatnih pet miliona eura za nabavku aviona na lizing. Mogli smo uzeti i avion od druge kompanije, ali njihova ponuda je bila mnogo povoljnija. "Turkish" je imao obavezu da uđe u potpunu komercijalnu saradnju sa nama. Pružaju nam svu vrstu pomoći u marketingu i prodaji. Oni će i izvršiti obuku našeg osoblja, pilota, stjuardesa, mehaničara, inženjera, rukovodstva u marketingu i finansiranju. Biće obučavani kao i osoblje "Turkisha". Vrlo brzo ćemo imati obučene pilote koji će letjeti ovim novim avionima.

Koliko putnika sada "BH Airlines" prevozi, a kakvi su planovi za naredni period?

- U prošloj godini smo prevezli oko 70.000 putnika, što je oko 17 posto putnika sa sarajevskog aerodroma. Računamo da ćemo s mlaznim avionom koji smo dobili imati veći broj putnika i da ćemo preuzeti putnike od drugih kompanija, posebno one za Skandinaviju i dijelom za Njemačku. Očekujem da možemo pokriti oko 30 posto putničkog prometa sa Sarajevskog aerodroma. Plan je da sa dva mlazna aviona, možda čak i trećim, koji će doći najkasnije početkom 2010. godine, znatno povećamo svoje kapacitete. Ukoliko stvorimo uslove u kompaniji i ukoliko bude tržišta i ova kriza malo splasne, vjerujem da možemo doći do 250.000 prevezenih putnika godišnje, što je više od 40 posto putnika koji koriste sarajavski aerodrom.

Kakvi su planovi "BH Airlinesa" kada je u pitanju uvođenje novih linija?

- Danas letimo tri puta sedmično za Cirih i pet puta za Beč, a to su nove linije. Planiramo u suradnji sa češkom avio-kompanijom otvoriti liniju i za Prag. Letove za Podgoricu i Skoplje planiramo uspostaviti vrlo brzo i to je skoro pa riješeno. Posebno nam je zanimljivo skandinavsko tržište gdje ima dosta naših ljudi, tako da ćemo uspostaviti letove i prema tim zemljama. Uskoro će vjerovatno biti čak tri linije za gradove u Skandinaviji.

Naše sljedeće potencijalno tržište su SAD i Kanada, gdje, prema našim podacima, putuje oko 100.000 naših ljudi godišnje. Ranije je "Air Bosna" letjela četiri ili pet puta za Amsterdam. Imali su ugovor s američkom kooperacijom, naši ljudi su slijetali iz Amerike u Amsterdam, a mi smo ih prevozli u Sarajevo. To namjeravamo ponovo pokrenuti.

Koliko je realno da se iskoriste i ostali aerodromi, osim sarajevskog?

- Alternativni aerodrom. Doskora smo iz Banjaluke letjeli dva puta sedmično za Cirih, a sada ćemo imati tri leta, što je sasvim dobra konekcija. Razmišljaćemo i o drugoj liniji iz Banjaluke, možda u Njemačku ili jednom sedmično čak za Skandinaviju. Iz Tuzle dva puta sedmično letimo za Frankfurt. Iz Mostara smo letjeli za Istanbul, a jedno vrijeme za Zagreb. Ali, realno govoreći, nijedna linija sa ovih aerodroma ne može biti isplativa.

Pogledajte i druge dokumente u rubrici "Vijesti"