Veliki plan Banje Luke: 100 električnih autobusa i četiri "tramvaja", ali čijim novcem?

Prvi testni električni autobusi izašli su na ulice Banje Luke, dok gradska administracija najavljuje znatno širu reformu javnog prijevoza koja bi trebala uključiti 100 električnih autobusa i četiri električna vozila koja Grad predstavlja kao "tramvaje na baterije". Međutim, finansijski i ugovorni detalji projekta i dalje nisu poznati.

Dva električna autobusa trenutno su u testnoj fazi, a građani ih mogu vidjeti na linijama 6 i 14. Gradonačelnik Draško Stanivuković najavio je da će se kroz testiranje provjeriti njihove mogućnosti prije donošenja odluka o daljnjem razvoju ovog modela javnog prijevoza.

Istovremeno, planovi Grada znatno su veći. Stanivuković govori o nabavci ukupno 100 električnih autobusa, četiri električna "tramvaja", kao i postavljanju 200 novih autobuskih stajališta. U funkciju je puštena i aplikacija "Sat BUS Banja Luka", putem koje putnici mogu pratiti kretanje autobusa u realnom vremenu.

Odakle novac za nova vozila?

Iako su testni autobusi već na ulicama, ostaje otvoreno pitanje finansiranja buduće nabavke.

Govoreći o tome što pojedine stavke nisu dobile podršku Skupštine Grada, Stanivuković je rekao:

"Činjenica da Skupština neke stavke nije odobrila – dobra je činjenica da smo mi snalažljivi i da smo mi lisice ili tri dana rođeni prije lisica. Skupština je lisica koja želi da nas pojede, a mi smo tri dana rođeni prije te lisice i onda se mi snađemo."

Nije, međutim, precizirano iz kojeg izvora bi bila finansirana eventualna kupovina planiranih električnih vozila.

Pitanje načina nabavke posebno je važno i zbog toga što Banja Luka nema vlastito javno prijevozničko preduzeće. Na testnim autobusima trenutno su istaknute oznake privatnih prijevoznika koji već obavljaju gradski prijevoz.

Na to je ukazao i Damjan Ožegović, viši saradnik za pravne poslove Transparency Internationala Bosne i Hercegovine.

"Zašto Grad Banja Luka u ovom slučaju uvozi ove tramvaje? Na koji način će ih koristiti kada nema svoje preduzeće? Hoće li ih davati nekome i pod kojim uvjetima? Zašto se Grad reklamira da će to biti njegovo? Mnogo je tu nepoznanica", rekao je Ožegović.

Šta zapravo stiže iz Kine?

Dodatna pitanja odnose se na vozila koja gradska administracija naziva električnim tramvajima.

Akta.ba je ranije pisala da nije riječ o klasičnom tramvaju koji se kreće šinama. Radi se o ART sistemu (Autonomous Rail Rapid Transit), odnosno višedijelnom električnom vozilu na gumenim točkovima koje koristi elektronsko vođenje i ne zahtijeva klasičnu tramvajsku infrastrukturu.

Vozila su krenula iz Kine prema Hamburgu, odakle bi nakon potrebnih procedura trebala biti transportovana do Banje Luke. Gradonačelnik očekuje njihov dolazak u narednim sedmicama.

Prema njegovim najavama, vozila koja stižu na testiranje duga su oko 32 metra i mogu primiti približno 200 putnika.

Homologacija i infrastruktura pod znakom pitanja

Upravo dimenzije ovih vozila otvorile su pitanje njihove homologacije i mogućnosti korištenja na postojećoj cestovnoj infrastrukturi.

"Postavlja se pitanje kako takvo vozilo registrirati ako se zna da se u Bosni i Hercegovini na vozilo koje se uvozi može obaviti homologacija samo za vozilo do 18,5 metara. Tako da je tu mnogo nepoznanica", upozorio je stručnjak za sigurnost saobraćaja Milenko Jaćimović.

Stanivuković tvrdi da je pitanje homologacije dogovoreno sa nadležnim ministarstvom na državnom nivou.

Da homologacija predstavlja jednu od prepreka poznato je već nekoliko mjeseci. Akta.ba je ranije pisala da je gradonačelnik još u maju govorio o problemu homologacije, navodeći da Grad razgovara s nadležnim institucijama kako bi omogućio testiranje novog tipa vozila.

Otvoreno ostaje i pitanje infrastrukture. Za razliku od klasičnog tramvaja, ART ne zahtijeva izgradnju šina, ali bi vozilo duže od 30 metara koristilo postojeće gradske saobraćajnice. Dio saobraćajnih stručnjaka upozorava da bi, ukoliko bude saobraćalo zajedno s ostalim vozilima bez posebne infrastrukture, moglo dodatno opteretiti postojeći saobraćaj.

Nabavka četiri vozila još nije potvrđena

Akta.ba je 15. septembra objavila da finansijski i ugovorni dio projekta još nije razjašnjen. U tada dostupnim podacima o javnim nabavkama Grada nije pronađen objavljen postupak nabavke četiri ART vozila.

Ranije se u javnosti spominjala procjena od oko pet miliona KM za jedno takvo vozilo, što bi za četiri vozila značilo približno 20 miliona KM. Međutim, nema potvrde da je to cijena po kojoj bi ih Banja Luka eventualno kupila, niti je objavljena konačna vrijednost planirane nabavke.

Za sada je izvjesno da su dva električna autobusa počela testne vožnje, dok bi ART vozila iz Kine trebala stići u narednim sedmicama. Tek nakon testiranja trebalo bi biti jasnije odgovaraju li ovakva vozila banjalučkim ulicama.

Istovremeno, za cjelokupan projekt ostaju otvorena pitanja koja se odnose na cijenu i izvor finansiranja, proceduru eventualne nabavke, vlasništvo nad vozilima, način njihovog ustupanja prijevoznicima, homologaciju te prilagođenost postojeće infrastrukture, prenosi Federalna.