Lidl testira autonomni kamion bez kabine i vozača na javnim cestama

Lidl je u Njemačkoj počeo koristiti autonomni električni kamion bez vozača i klasične kabine, koji od ove sedmice saobraća javnim cestama u Edermündeu, u saveznoj pokrajini Hessen, nedaleko od Kassela.

Kompanija navodi da je riječ o prvom slučaju u kojem jedan trgovac prehrambenim proizvodima u Njemačkoj koristi ovakav kamion u stvarnim logističkim operacijama. Tehnološki partner Lidla je švedska kompanija Einride.

Kamion samostalno obavlja isporuke

Vozilo koristi tehnologiju autonomne vožnje SAE nivoa 4, što znači da na unaprijed određenoj ruti može potpuno samostalno upravljati, bez intervencije ili stalnog nadzora čovjeka. U slučaju kvara ili izlaska iz definiranog područja rada, sistem je projektiran tako da vozilo samostalno dovede u sigurno stanje.

Za korištenje kamiona na javnim cestama Lidl je dobio odobrenje njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila (KBA).

Umjesto klasične kabine, upravljanje se zasniva na senzorima, kamerama i kontrolnom sistemu. Teretni prostor prima 15 euro-paleta, a vozilo će do tri puta dnevno saobraćati između Lidlova administrativno-distributivnog centra u Edermündeu i obližnje prodavnice.

Tokom četveromjesečne testne faze planiran je transport više od 3.000 paleta, pri čemu će autonomni kamion preuzeti isporuke suhe robe na ovoj relaciji.

"Njemački postupak odobravanja jedan je od najstrožijih u svijetu. Prevazilaženje te prepreke postavlja temelje za odlučujuće širenje", izjavio je izvršni direktor Einridea Roozbeh Charli.

Kompanija Einride već obavlja autonomne isporuke za klijente u Sjedinjenim Američkim Državama i Europi, dok Njemačku, kao najveće europsko tržište cestovnog teretnog transporta, vidi kao strateški važno tržište.

Lidl odgovor traži i na nedostatak vozača

Za Lidl, koji u Njemačkoj ima 39 distributivnih centara i više od 3.250 prodavnica, projekt nije samo test nove tehnologije. Kompanija autonomna vozila vidi kao jedan od mogućih odgovora na sve složenije lance snabdijevanja i nedostatak kvalificiranih radnika.

Ako testiranje prve rute bude uspješno, planirana je naredna faza u kojoj bi autonomni kamion obavljao kružne isporuke s više zaustavljanja na drugoj lokaciji.

Projekt je dobio i podršku njemačkih vlasti. Christian Hirte, parlamentarni državni sekretar u Federalnom ministarstvu saobraćaja, ocijenio je da autonomna vožnja bez emisija više nije samo tehnologija budućnosti, već postaje dio stvarnog cestovnog saobraćaja.

Europa već testira autonomne kamione

Lidl ipak nije prvi primjer korištenja ove tehnologije u Europi. Einride je još 2019. godine u Švedskoj testirao električni kamion bez kabine između dva skladišta logističke kompanije DB Schenker.

Kompanija danas navodi da upravlja s približno 250 kamiona za više od 30 klijenata u sedam zemalja, među kojima su Amazon, Heineken i PepsiCo. U luci Antwerpen-Bruges u septembru 2025. testirala je i potpuno autonomni kamion u lučkim operacijama.

Konkurencija dolazi i iz Kine. Prema Reutersu, kompanija Pony.ai već koristi nekoliko stotina autonomnih kamiona nivoa 4 u Kini, a priprema i ulazak na europsko tržište, pri čemu se početna testiranja provode i u Hrvatskoj.

Propisi ostaju jedna od glavnih prepreka

Šire uvođenje autonomnih kamiona zavisit će i od usklađivanja propisa. Njemačka i još 16 članica Europske unije žele bliže koordinirati pravila kako autonomna vozila u budućnosti ne bi bila ograničena državnim granicama.

Cilj je uspostaviti zajedničke standarde koji bi omogućili da vozilo odobreno, primjerice, u Njemačkoj može saobraćati i u drugim članicama EU.

Potencijal tržišta je značajan. Prema analizi McKinseyja izrađenoj za sajam IAA Transportation, autonomni cestovni teretni transport mogao bi do 2035. godine u Europi stvoriti tržišni potencijal vrijedan između 80 i 120 milijardi eura.