Buraq Air novi partner BH Airlinesa?

Libijska aviokompanija Buraq Air bi najvjerovatnije mogla postati novi strateški partner, odnosno suvlasnik BH Airlinesa, nezvanično saznaje Oslobođenje.

Ministar prometa i komunikacija FBiH Enver Bijedić rekao je da ovu informaciju "ne može potvrditi, ali ni demantovati".

Ministar otkriva da će narednih dana početi pregovori sa kompanijom koja je zainteresovana za ulazak u strateško partnerstvo sa BH Airlinesom koji je u većinskom vlasništvu FBiH.

O libijskoj aviokompaniji Buraq Air se zna da je osnovana krajem 2000. i da dnevno izvodi 70 aviooperacija. U svojoj floti ima nekoliko aviona tipa boeing 737- 400 i boeing 737-800, te manje avione tipa british aerospace jetstream 32, let L-410 UVP-E, kao i nekoliko aviona tipa ilyshin. Baza ove aviokompanije je u zračnoj luci Mitiga u Tripoliju.

Vlada FBiH i BH Airlines su nedavno raskinuli ugovor sa turskim avioprevoznikom Turkish Airlines uz tvrdnju da za četiri godine suvlasništva u BH Airlinesu nije ispunio ono što su bh. avioprevoznik i Vlada FBiH od njega očekivali.

Bijedić je još jednom potvrdio da će FBiH i nakon pronalaska novog strateškog partnera ostati većinski vlasnik BH Airlinesa, odnosno da će na prodaju biti 49 posto dionica. Sve ostalo će biti regulisano dogovorom Vlade FBiH, BH Airlinesa i novog partnera.

Oslobođenje navodi i razloge raskida "braka" između BH Airlinesa i Turkish Airlinesa, a izvori ovog lista tvrde da "su Turci radili isključivo u svoju korist" te bivšeg strateškog partnera optužuju da su "unatoč činjenici da su bili manjinski vlasnici, donosili ključne odluke koje nisu bile u interesu BH Airlinesa". Jedna od tih loših odluka je bila da se avioni koje je ova aviokompanija unijela u biznis s BH Airlinesom registruju u Turskoj i da se u toj zemlji plaćaju porezi. Druga je bila da im BiH kao tržište bude dodatak na takozvanu HAB destinaciju (transfer-destinacija), odnosno Istanbul, te da time na dobitku bude isključivo aviosaobraćaj u Turskoj.

Većinski vlasnik BH Airlinesa - Vlada FBiH i resorno ministarstvo su Turkish Airlinesu zamjerili i što nije razvijao domaći aviosaobraćaj, odnosno što BH Airlines za vrijeme partnerstva sa Turkish Airlinesom nije imao nijednu domaću avioliniju. Pored svega navedenog, Turkish Airlinesu isti izvori stavljaju na dušu što je u BiH direktno prodavao karte ne koristeći posrednike, što inače nije praksa.

Posebna zamjerka je da je Turkish Airlines sam od sebe iznajmio avione kojima je "uplatio" svoj udio u suvlasništvu u BH Airlinesu, što ovi izvori opisuju kao da su "Turci novac prebacili iz svog lijevog u desni džep, a zauzvrat dobili suvlasništvo u BH Airlinesu". Na kraju, tvrde da je BH Airlines prije partnerstva s turskom aviokompanijom bio dužan znatno manje nego sada, te da je možda bilo pogrešno i to što se ušlo u partnerstvo sa prevelikom kompanijom kao što je Turkish Airlines koji sa svoja 122 aviona to svakako jeste. Niko ne govori o domaćoj odgovornosti. Naime, upućeni smatraju da je prevelik broj zaposlenih u BH Airlinesu jedan od problema s kojim bi se federalna Vlada trebala pozabaviti.

S dva aviona tipa ATR-72 optimalan broj zaposlenih u BH Airlinesu bi trebao da se kreće od 50 do 60, a ne da bude sadašnjih 120.