Uvođenje općeg ograničenja brzine na njemačkim autoputevima podržava 68 posto vozača električnih automobila, dok je među vozačima vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem taj udio 57 posto. Pokazalo je to reprezentativno istraživanje agencije Civey, provedeno za njemački automobilski klub ACV.
Među svim ispitanicima, 58 posto pozitivno ocjenjuje opće ograničenje brzine, 29 posto mu se protivi, dok je 13 posto neodlučno. Odvojena anketa među članovima ACV-a pokazala je da konkretno ograničenje na 130 kilometara na sat podržava 51,9 posto od ukupno 6.831 učesnika.
Veća brzina znači manji domet
ACV smatra da bi izraženija podrška među vozačima električnih automobila mogla biti povezana s njihovim iskustvom u potrošnji energije. Pri velikim brzinama baterija se brže prazni, pa sporija vožnja omogućava prelazak veće udaljenosti jednim punjenjem.
Direktor ACV-a Holger Küster ocjenjuje da takvo iskustvo može promijeniti način na koji vozači procjenjuju korist od brze vožnje. Ipak, istraživanje ne dokazuje da upravo briga o dometu uzrokuje veću podršku ograničenjima.
Žene češće podržavaju ograničenja
Rezultati pokazuju i razlike između žena i muškaraca. Ograničenje brzine podržava 64 posto žena i 54 posto muškaraca, dok se protiv njega izjašnjava 21 posto žena i 35 posto muškaraca.
Žene češće navode sigurnost saobraćaja i zaštitu klime kao razloge za podršku. Istovremeno, muškarci se na autoputevima češće osjećaju sigurno: takav odgovor dalo je njih 82 posto, naspram 68 posto žena.
Razlikuju se i prijavljene vozačke navike. Na autoputu bez gužve brže od 150 kilometara na sat obično vozi 18 posto muškaraca i osam posto žena.
ACV prednost daje promjenjivim ograničenjima
Ukupno 74 posto anketiranih vozača osjeća se sigurno na njemačkim autoputevima. Međutim, ACV upozorava da rasprava o sigurnosti mora obuhvatiti i druge ceste. Prema podacima njemačkog Saveznog zavoda za statistiku koje prenosi klub, na cestama izvan naselja, ne računajući autoputeve, tokom 2025. stradalo je 56 posto svih poginulih u saobraćaju, a na autoputevima deset posto.
Klub se zalaže za ograničenja zasnovana na podacima i prilagođena pojedinim dionicama. Prednost daje inteligentnim sistemima koji dozvoljenu brzinu usklađuju s vremenskim uslovima, stanjem saobraćaja i rizikom od nesreća.
Istraživanje je provedeno putem interneta od 27. augusta do 3. septembra 2026, na uzorcima od po 2.500 punoljetnih građana Njemačke i 2.500 vozača. Prema ACV-u, rezultati su reprezentativni nakon primjene kvota i ponderiranja, uz statističku grešku ukupnih rezultata između 3,2 i 3,5 procentnih poena.
Proizvođači već ograničavaju brzinu
Pojedini proizvođači automobila već su samoinicijativno ograničili maksimalnu brzinu svojih vozila. Volvo je 2020. uveo granicu od 180 kilometara na sat za sve nove automobile, radi smanjenja rizika od teških saobraćajnih nesreća.
Tom pristupu pridružila se i Dacia, koja je za 2023. najavila ograničenje cijele ponude na najviše 180 kilometara na sat. U službenoj opremi modela Jogger naveden je i limiter na toj brzini.
Volkswagen brzinu ograničava zavisno od modela: kod moderniziranih električnih ID.4 i ID.5 izvedbe Pro i GTX imaju granicu od 180 kilometara na sat, dok je ID.4 Pure ograničen na 160 kilometara na sat.
